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FIAMM铅酸汽车蓄电池的杀手在停车熄火使用用电设备时，为了防止FIAMM铅酸汽车蓄电池过度放电，保证正常使用，车主最好每隔半小时左右，启动发动机给FIAMM铅酸汽车蓄电池充电。但最好的做法还是停车熄火后，不使用任何用电设备。如果是经常短途低速行驶的汽车，在停车使用电器这个问题上，要更加注意，因为短途车往往因充电不足导致亏电，如果不注意定期充电的话，会严重影响FIAMM铅酸汽车蓄电池的寿命。 因为只有发动机高速运转的时候，才会使汽车FIAMM铅酸蓄电池处于充电状态。短途车启动频繁，而启动的瞬间，汽车FIAMM铅酸蓄电池放电电流是很大的，用掉的电量因为短途低速行驶，发电机不能给汽车FIAMM铅酸蓄电池充满电，补充回所损耗的电力，至使短途车FIAMM铅酸蓄电池经常处于欠充电甚至是过放电状态，而长途车出现这种现象的就比较少。所以，长途车的电池寿命比较长，而短途车的电池寿命相对长途车要短很多。这样的短途车如果要长时间停车使用电器的话，这块汽车FIAMM铅酸蓄电池寿命就会更短。虽然有学者认为，FIAMM铅酸汽车蓄电池寿命提前终止的原因90%在极板硫化，但是在我们对金海铅酸蓄电池容量恢复器数据测试的过程中，经解剖分析这样的短途车汽车蓄电池发现，导致短途汽车蓄电池寿命短的原因除了极板硫化以外，还比长途车多了一个原因：正极板软化。除了极板软化，就是极板硫化在短途车蓄电池上，也比长途车要严重得多，这种极板硫化，使用我们的金海铅酸蓄电池容量恢复器来修复，是无损修复，可最大限度保持或提高汽车蓄电池容量，延长FIAMM铅酸汽车蓄电池寿命。但是这个短途车的正极板软化是物理性损坏，是无法修复的。 下面从电化学的角度来解释一下这种影响FIAMM铅酸汽车蓄电池寿命的现象，FIAMM铅酸蓄电池在充放电过程中，正极板和负极板上的化学反应是不同的，正极板是氧化铅和硫酸铅之间的反应，而负极板是铅和硫酸铅之间的反应。FIAMM铅酸蓄电池正极板的氧化铅是由阿尔法氧化铅和贝塔氧化铅组成的，其中，阿尔法氧化铅充当骨骼，形成了多孔状态，贝塔氧化铅的荷电能力强，很软，参与充放电反应。阿尔法氧化铅只能够在碱性环境中产生，而贝塔氧化铅是在酸性氧化铅中产生的。过放电的话，正极板的阿尔法氧化铅就会参与充放电反应，正极板的阿尔法氧化铅一旦参与放电，就生成了硫酸铅，充电以后，不会生成阿尔法氧化铅，在酸性环境中，只能够生成贝塔氧化铅。FIAMM铅酸蓄电池正极板离不开酸性环境，所以生成了贝塔氧化铅不可能再还原为阿尔法氧化铅，正因为如此，容易造成正极板软化和少数的的正极板板栅腐蚀。除了极板硫化这个导致FIAMM铅酸汽车蓄电池寿命提前终止的原因以外，短途车FIAMM铅酸蓄电池的这种正极板软化和正极板板栅腐蚀也占了很大比例，而这种损坏，属于物理损坏，是不可修复的。因而，想要使FIAMM铅酸汽车蓄电池寿命达到最佳，除了给FIAMM铅酸蓄电池并联金海FIAMM铅酸蓄电池容量恢复器以外，还要注意不亏电不过放电来防止汽车蓄电池正极板的软化，这样才会使FIAMM铅酸汽车蓄电池寿命最长，使汽车FIAMM铅酸蓄电池这个重要部件始终保持在最佳工作状态。
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